مقایسه مشخصات فنی دنا پلاس توربو اتوماتیک و تارا V4؛ بررسی موتور EF7 TC و TU5P، شتاب، مصرف سوخت، سیستم تعلیق و چالش‌های شاسی‌کشی این دو سدان ملی در ایران تیونینگ. 🚗⚡
اگر در بازار خودروهای داخلی به دنبال یک سدان خانوادگی، پرآپشن و به‌روزرتر باشید، قطعاً دوراهی دنا پلاس توربو اتوماتیک و تارا V4 بزرگ‌ترین چالش شما خواهد بود. دو خودرو از یک کارخانه که یکی با تکیه بر قدرتِ بالای توربو و آپشن‌هایش دلبری می‌کند و دیگری با ادعای پلتفرم مدرن‌تر و هندلینگ بهتر خط و نشان می‌کشد. برای تو که نگاهت به ماشین از زاویه سیم‌کشی، دوام آلیاژ بدنه و هندسه تعلیق است، این دو خودرو دو دنیای کاملاً متفاوت هستند. بیا این دو پرچمدار جاده‌مخصوص را روی چال مکانیکی ببریم و کالبدشکافی کنیم. 🛠️⚙️
دنا پلاس روی همان پلتفرم قدیمی سمند و پژو ۴۰۵ (پلتفرم X7) سوار شده که سال‌هاست وصله‌پینه می‌شود؛ اما تارا روی پلتفرم نسبتاً مدرن‌تر IKP1 (توسعه‌یافته بر اساس پژو ۳۰۱) شکل گرفته است. این تفاوت پلتفرم، خودش را در تصادفات و صافکاری به شدت نشان می‌دهد.
دنا پلاس توربو: ظاهر تهاجمی‌تر و همه‌پسندتری دارد، اما هندسه شاسی آن قدیمی است. در تصادفات شدید، به دلیل عدم وجود نقاط شکستِ مهندسی‌شده در شاسی، ضربه راحت‌تر به اتاق منتقل می‌شود و ورق‌های بدنه در بخش گلگیرها و درب‌ها مستعد موج افتادن هستند. ✔️
تارا V4: ورق‌های بدنه از فولاد با استحکام بالا (HSS) ساخته شده‌اند که در جذب ضربه عالی عمل می‌کنند و ایمنی بالاتری دارند؛ اما طراحی ناامیدکننده چراغ‌های عقب (حتی در نسخه اصلاح‌شده V4) و خطوط بدنه، از جذابیت بصری آن کاسته است. در کار بازسازی، شاسی‌کشی تارا به دلیل آلیاژ سخت‌تر پلتفرم، به مهارت و جک‌های هیدرولیک دقیق‌تری نیاز دارد. ❌
تفاوت اصلی این دو سدان، زیر کاپوت آن‌هاست. دنا پلاس به موتور پرقدرت اما حساسِ EF7 توربو مجهز شده، در حالی که تارا V4 از نسخه ارتقایافته موتور مانا و بی‌حاشیه TU5 یعنی TU5 پلاس استفاده می‌کند. ⛽🔥
دنا پلاس توربو اتوماتیک: شتاب‌گیری فوق‌العاده‌ای دارد و به لطف گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک، در جاده‌ها کم نمی‌آورد؛ اما امان از روزی که به سیستم خنک‌کننده، اینترکولر یا روغن‌رسانی توربوی آن نرسید! واشر زدن و سوختن واشر سرسیلندر در صورت بی‌توجهی مالک، مثل سایه دنبال این موتور است.
تارا V4: با موتور ۱۱۳ اسب‌بخاری‌اش شاید شتاب هیجان‌انگیزی به شما ندهد، اما استهلاک بسیار پایین‌تری دارد. سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (CVVT) باعث شده موتور نرم کار کند و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک آن در نسخه V4 با کالیبراسیون جدید، ضربه و تقه‌ی کمتری نسبت به دنا دارد. از نگاه آچار، تعمیر تارا و دسترسی به قطعات موتور آن بسیار راحت‌تر از فضای خفه‌کننده و شلوغِ موتور توربوی دنا است.
| بخش‌های فنی خودرو | دنا پلاس توربو اتوماتیک | تارا V4 اتوماتیک (کد ۳۲۳) |
| ۱. برند و شرکت عرضه‌کننده | ایران خودرو | ایران خودرو |
| ۲. کشور سازنده / سال طراحی | ایران / ۱۳۹۹ (نسخه اتومات) | ایران / ۱۴۰۲ (نسخه V4) |
| ۳. حجم موتور (سی‌سی) | ۱۶۴۵ سی‌سی | ۱۵۸۷ سی‌سی |
| ۴. آرایش سیلندر و تنفس | ۴ سیلندر خطی / توربوشارژر (TC) | ۴ سیلندر خطی / تنفس طبیعی (CVVT) |
| ۵. حداکثر قدرت (اسب‌بخار) | ۱۵۰ اسب‌بخار در ۵۵۰۰ دور | ۱۱۳ اسب‌بخار در ۵۸۰۰ دور |
| ۶. حداکثر گشتاور (نیوتن‌متر) | ۲۱۵ نیوتن‌متر از ۲۲۰۰ تا ۴۸۰۰ دور | ۱۴۴ نیوتن‌متر در ۴۰۰۰ دور |
| ۷. مصرف سوفت ترکیبی (لیتر) | ۸.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | ۷.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| ۸. مصرف سوخت شهری / بزرگراه | ۱۱.۴ / ۶.۲ لیتر | ۹.۸ / ۵.۸ لیتر |
| ۹. شتاب ۰ تا ۱۰۰ / سقف سرعت | ۱۰.۵ ثانیه / ۲۰۵ کیلومتر بر ساعت | ۱۱.۸ ثانیه / ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت |
| ۱۰. نوع گیربکس و تعداد دنده | اتوماتیک ارتقایافته (۶ سرعته AT) | اتوماتیک ارتقایافته (۶ سرعته AT) |
| ۱۱. محور محرک (دیفرانسیل) | دیفرانسیل جلو (FWD) | دیفرانسیل جلو (FWD) |
| ۱۲. سیستم تعلیق (جلو / عقب) | مک‌فرسون / فنر پیچشی (قدیمی) | مک‌فرسون / نیمه‌مستقل پیچشی (H-Type) |
| ۱۳. تعداد سرنشین و وزن خالص | ۵ نفر / ۱۴۰۰ کیلوگرم | ۵ نفر / ۱۲۶۸ کیلوگرم |
| ۱۴. حجم باک / حجم صندوق | ۶۰ لیتر / ۵۰۰ لیتر | ۵۰ لیتر / ۶۴۰ لیتر (غول‌آسا) |
| ۱۵. سایز تایر جلو | ۱۸۵/۶۵R15 | ۱۸۵/۶۵R15 |
| ۱۶. سایز تایر عقب | ۱۸۵/۶۵R15 | ۱۸۵/۶۵R15 |
| ۱۷. کیسه هوا (ایربگ) | ۴ عدد (راننده، شاگرد و جانبی) | ۴ عدد (راننده، شاگرد و جانبی) |
| ۱۸. سیستم‌های پایداری | ABS, EBD, ESC, TCS, HBA | ABS, EBD, ESC, TCS, HSA, HBA |
| ۱۹. رادارهای ایمنی (تست ایمنی) | فاقد رادار / استاندارد ۸۵گانه | سنسور نور و باران / استاندارد ۸۵گانه |
| ۲۰. امتیاز ایمنی | تاییدیه ایمنی مجاهدت‌های داخلی | گواهی تست تصادف جانبی از اسپانیا |
دوئل دنا پلاس توربو و تارا V4، نبرد بین "شتاب و آپشن" در برابر "هندلینگ و پلتفرم" است. اگر راننده‌ای هستید که دوست دارید با فشردن پدال گاز در صندلی فرو بروید، چهره‌ی تهاجمی ماشین برایتان مهم است و با حساسیت‌های موتور توربو (مثل بنزین سوپر یا اکتان، تعویض زودهنگام روغن و نگهداری وسواسی) مشکلی ندارید، دنا پلاس توربو اتوماتیک با کابین مجهزتر گزینه‌ی شماست. اما اگر به دنبال یک سواری بسیار نرم‌تر، پایداری فوق‌العاده در پیچ‌ها به لطف تعلیق مدرن‌تر، فضای صندوق عقب غول‌آسا و یک موتور تنفس طبیعیِ بی‌حاشیه و کم‌استهلاک هستید که هر روز شما را به تعمیرگاه نکشاند، تارا V4 برنده مطلق است. از دیدگاه گاراژ و آچار، شاسی تارا مهندسیِ بسیار اصولی‌تری در تصادفات دارد، هرچند قطعات تزیینیِ بدنه دنا در بازار فراوان‌تر و ارزان‌تر است. «دنا پلاس یک پهلوان پیر و پرقدرت است که نیاز به مراقبت دایمی دارد، اما تارا V4 یک تکنوکراتِ ایمن و جان‌سخت است که فقط قیافه‌ی جذابی ندارد.»
نظرات کاربران
