کالبدشکافی فنی پژو ۲۰۷ با موتور TU5 پلاس (TU5P) ارتقا یافته. بررسی شتاب، مصرف سوخت شهری، سیستم کنترل پایداری و چالش‌های صافکاری و بازسازی بدنه هاچ‌بک ایران خودرو در مجله ایران تیونینگ.
مشخصات کلیدی 207
مشخصات فنی 207
اگر در کوچه و خیابان‌های ایران نگاهی بیندازید، محال است سهم ترند و مطلق سرچ گوگل به نام خانواده‌ی ۲۰۶ و ۲۰۷ نباشد. خودرویی که روزگاری با اصالت فرانسوی پا به کشور گذاشت، حالا در سال ۱۴۰۵ با پسوندهایی مثل "ارتقا یافته"، "موتور TU5P" و "سقف شیشه‌ای" ویترین ایران‌خودرو را پر کرده است. اما زیر این اتاقک جذاب تخم‌مرغی و پشت مانیتور و دکمه‌های فرمان، واقعاً چه خبر است؟ برای تو که دستت به آچار می‌رسد یا به دنبال بازسازیِ این هاچ‌بک پرطرفدار هستی، شناخت لایه‌های پنهان شاسی و برق مولتی‌پلکس این ماشین، از نان شب واجب‌تر است. 🛠️⛽
اتاق ۲۰۷ ارتقا یافته از نظر ساختار همان پلتفرمِ قدیمی و نوستالژیک ۲۰۶ است. اما برای پاس کردن استانداردهای جدید (مانند حفاظت از عابر پیاده)، ایران‌خودرو ناچار شده ضخامت و ساختار درِ موتور (کاپوت) و برخی اتصالات جلویی را کمی تغییر دهد.
نقاط قوت: ابعاد فوق‌العاده برای مانورهای شهری، ضریب آیرودینامیک مناسب و بازار فروشِ موشکی که مثل پول نقد می‌ماند! ✔️
نقاط ضعف: فضای به شدت ضعیف پای سرنشینان عقب و معضل همیشگی افتادگی درب‌ها بعد از چند سال کارکرد. همچنین در تصادفات جلو، به دلیل تراکم بالای قطعات در کاپوت کوچک، آسیب به سینی جلو و رادیاتورها ۱۰۰ درصدی است. ❌
موتور TU5 پلاس عملاً نسخه‌ی ایرانیزه شده‌ی موتور EC5 پژو است. اضافه شدن سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (CVVT) و پمپ روغن متغیر باعث شده تا موتور کمی نفسِ بهتری داشته باشد و ۸ اسب‌بخار روی کاغذ قوی‌تر شود. ⚙️🔥
وضعیت حرکتی: تغییرات موتور باعث شده کشش خودرو در دورهای پایین بهتر از TU5 قدیمی باشد، اما کوپل شدن آن با گیربکس دستی ۵ سرعته (یا اتوماتیک ۶ سرعته) شتاب اولیه عجیبی به شما نمی‌دهد.
نکته کارشناسی و بازسازی: برق این ماشین (شبکه اکوماکس یا سازه‌پویش) بسیار به نوسان و دستکاری حساس است. اگر ۲۰۷ تصادفی برای بازسازی زیر دستتان آمد، قبل از هر چیز از سلامت پایه‌های دفیوزر و سیم‌کشیِ سنسور اکسیژن دوم و سیستم موقعیت میل‌سوپاپ مطمئن شوید.
پژو ۲۰۷ با موتور TU5 پلاس، در واقع تلاش ایران‌خودرو برای سرپا نگه داشتن یک پلتفرم پیر اما به شدت محبوب است. از دیدگاه فنی و گاراژی، اضافه شدن سیستم کنترل پایداری (ESP) و فرمان برقی بزرگ‌ترین موهبت این ماشین است که هندلینگِ ضعیف و میل به انحرافِ عقب ۲۰۶های قدیمی را تا حد زیادی توانایی کرده است. موتور TU5P به لطف سیستم CVVT کمی روان‌تر گاز می‌خورد، اما اضافه می‌شود سنسورهای متعدد و استانداردهای اجباری، سیم کشی و عیب‌یابی برق آن را به یک هزارتوی پیچیده تبدیل می‌کند که با یک دیاگ ساده قدیمی حل نمی‌شود. اگر به دنبال هاچ‌بکی خوش‌قیمت (در مقایسه با چینی‌ها)، با بازار دست‌دوم فوق‌العاده داغ و قطعات متعددی که در هر سوراخ‌های سمبه‌ای هستند، این ماشین پادشاه بازار است؛ اما اگر فضای اتاق، سواری نرم و بی‌صدا در سرعت‌های بالا برای صدای اولویت دارد، این شاهزاده ایرانیزه‌شده ممکن است بعد از مدتی با کوبش کمک‌ها و فضای تنگش شما کلا رافه کند. «جوانِ ابدی بازار ایران که حالا هوشمندتر شده، اما شناسنامه‌اش هنوز همان هاچ‌بک دهه‌ی ۹۰ میلادی است.»
نظرات کاربران
